IG schmalrahmen

New Old Stock nennt sich so was, ein Neuteil sollte es also eigentlich sein. Wobei diese Schaltklaue aussieht als hätte sie 20 Jahre unter Wasser verbracht. So musste ich noch mal zum SCK, der die Ware anstandslos in ein Exemplar getauscht hat, welches den Titel NOS tatsächlich auch verdient.

Die Tage ist Gabrielas Roller fertig geworden. Hat ein neues Lackkleidchen bekommen, steht ihm gut, wie ich finde. Ist ein schicker Mädchenroller geworden. Viel Spass damit.

mein Polini hat gerieben. Obwohl klar war, daß ich den Vergaser noch richtig abstimmen muss, bin ich eine längere Strecke Vollgas gefahren. Dabei hat wohl das Schwimmernadelventil zu früh geschlossen, jedenfalls ging plötzlich gar nichts mehr, als hätte jemand den Hahn zugedreht. Ich bin dann noch vorsichtig nach Hause gefahren und das hier unter der Haube gefunden:

Trotz Kupplung ziehen und ausrollen, hat der Klumpen wohl was abbekommen. Also den Zylinder zum Nachhohnen an Grand- Sport geschickt. Interessanterweise sind die Grand-Sport Kolbenringe vom Olli bei der Aktion ganz geblieben, trotz der 66% Auslassbreite.
Dafür waren aber dann die Riefen im Zylinder so groß, das der Zylinder auf das erste Übermaß gebohrt werden musste. Shit happens. Teurer Spaß, aber der Olli hat dafür super Arbeit geleistet und ich kann seit Heute wieder lärmend um die Häuser ziehen – Stopp – Zuerst den Vergaser einstellen!

So. Der RAP ist fertig. Sitzt, passt und macht ordentlich Krach. Ob er auch was nützt, zeigt sich, wenn ich mit der PV auf der Rolle war. Allerdings musste ich die XL2 Kupplung wieder raus schmeißen, da sie sich nicht trennen ließ. Jetzt fehlt mir der Kupplungsdeckel, der beim Strahlen verloren ging. Mist. Hier ein paar Bilder:

Heute war “Rollout” und was soll ich sagen, bin total froh, dass sie nun läuft. Habe zwar zwecks Legalisierung erst mal den Original PV- Auspuff (Danke Chris!) montiert und das Hinterrad gewechselt, aber das wird bei nächster Gelegenheit geändert. Jetzt soll sie erstmal zugelassen werden und sobald wie möglich auf die Straße. > Frühling!

Gerade hat mir Kai aktuelle Bilder von meinem Resonanzauspuff geschickt. Sieht schon richtig gut aus. Aber seht selbst:

… demnächst mehr an dieser Stelle.

Das wünsche ich mir zwar auch manchmal hier, aber jetzt geht es um was Anderes. Ich habe mich anstecken lassen von der allgemeinen Auspuffbau- Euphorie im GSF.

Noch nie gab es so viele leistungssteigernde Auspuffanlagen für Schmalrahmen wie im letzten Jahr und es werden immer mehr. Diese machen natürlich nur Sinn auf Motoren, die für diese Leistung entsprechend überarbeitet wurden. Veränderte Steuerzeiten, weit geöffnete Überströmer und ein entsprechender Auslass des Zylinders sind hier Pflicht. Zusammen mit den restlichen Motorkomponenten dreht so ein Motor wesentlich höher und mit mehr Drehmoment als der Standardmotor.
Wenn man dann weiss, mit welchen Steuerzeiten so ein Motor arbeitet, lässt sich mit ein paar Formeln und vielen Erfahrungswerten ein guter RAP für diesen Motor entwickeln. (weiterlesen…)

Ich habe jetzt auch den Bell.
OK, ich weiss, was ich da geschrieben habe. Es soll eben nicht NUR um Schrauberlatein gehen. Um die Technikquote anzuheben, hier mal ein paar Buchtipps, denn Vespafahren heißt Vespaschrauben. Alles sehr subjektiv, sowieso.

Zunächst aber die schönen Seiten der Vespa.

Mein erstes Vespabuch und immer wieder gerne gelesen “Vespa mi amore” von Lutz Ulrich Kubisch. Sehr nett, vor allem die Firmengeschichte.

Außerdem “Vespa – das offizielle Buch” , auch grafisch ausgezeichnet, mit tollen Fotos. Die Erstauflage ist glaube ich vergriffen.

“Vespa Tecnica” der Band 3 zeigt alle (italienischen) Modelle von 1965 – 1976. Also für uns Schmalrahmenfahrer die wichtigsten Jahre.

Jetzt zur Technik.

Für alle routinemäßigen Arbeiten ist dieses hier eine Empfehlung. “Vespa Motorroller – Technik, Wartung Reparatur” von Hans J. Schneider. Ist zwar für PX und PK geschrieben, der Teil für Schmalrahmen ist aber größtenteils auch auf die älteren Modelle anwendbar.

Wer sich mit dem Thema Rollertuning eingehender beschäftigen möchte, dem sei dieses Buch als Einstieg empfohlen:
“Zweitakt-Motoren Tuning” von Christian Rieck.

Etwas ausführlicher und in englischer Sprache:

der Bell.
Ein Standardwerk. Ich habe es eben erst bekommen, etwas darin geblättert und denke es ist sehr praxisnah beschrieben. Wir werden sehen.

Ansonsten sei der Hinweis auf die Favoriten rechts erwähnt. In den Foren wie dem German Scooter Forum oder bei Fuffi.de findet sich wirklich die Antwort auf jede Frage…